Beberapa dari kita sedikit terkejut ketika Yamaha MT-09 2021 yang baru dirombak merebut tempat pertama dalam Perbandingan Naked Bike 900cc musim panas lalu, melawan pemukul berat yang lebih mahal seperti Monster Ducati baru dan KTM Duke 890. Dan kita semua sedikit terkejut ketika XSR900 mengalahkan FTR 1200 dan 1200S India, dan Monster 1200S yang sekarang sudah tidak berfungsi, dalam perbandingan 2019 yang sedikit tidak adil. (Sedikit tidak adil karena rute pengujian kami benar-benar hanya jalan yang sempit dan berkelok-kelok.) Sekarang, 2022 XSR900 baru saja dirombak sama seperti MT-09 tahun lalu, menggunakan semua bagian yang sama dari pinggang ke bawah, termasuk yang baru berukuran super. Versi 890 cc dari CP3 tiga silinder paling baik dan semua kontrol elektroniknya.
Dari pinggang ke atas, bahkan bola mata yang belum sempurna mengungkapkan hal-hal yang sama sekali berbeda. Apa yang terjadi, kata Yamaha, adalah penghormatan kepada pembalap GP tua ikonik tahun 80-an, yang biru di sini secara khusus mewakili “pengambilan modern dari warna balap Sonauto Yamaha Prancis klasik — kombinasi biru, cyan, dan kuning yang menakjubkan. dikampanyekan oleh juara Grand Prix Prancis legendaris Christian Sarron.”
Anda dapat melihatnya di tangki bensin 3,7 yang besar dan rata (bagian belakang terbuat dari baja), di celah kecil antara tangki dan jok, di pengencang Dzus yang menahan panel samping dan lampu belakang yang diselipkan di bawah. Tapi kebanyakan koneksi GP tahun 80-an itu coba disampaikan melalui bentuk jok, khususnya bagian belakangnya. Tak seorang pun di Yamaha USA yang mengaku tahu mengapa tidak ada penutup plastik yang cocok dengan tangki baik yang sudah ada di sepeda atau setidaknya di katalog aksesori?
Penghormatan atau tidak, masuk akal untuk menawarkan versi CP3 yang lebih bergaya klasik dan lampu depan bundar untuk orang banyak yang tidak menyukai gaya MT yang lebih kontemporer.
Koneksi bersemangat dari XSR baru juga mengambil bentuk pengaturan suspensi yang lebih kencang dan ergonomis yang lebih agresif daripada MT-09 bersaudara. Dibandingkan dengan MT, grip Anda 14mm ke depan dan 35mm lebih rendah, sementara bagian belakang Anda dipindahkan sedikit ke belakang dan 22mm lebih rendah (pada jok bawah 22 mm); kaki Anda berada di tempat alami yang hampir sama. Batang dan pasak sedikit dapat disesuaikan.
Kursi 0,8 inci yang lebih rendah duduk di atas subframe baja baru (lebih baik untuk penyesuaian daripada aluminium), yang mengendarai swingarm baru yang 59mm lebih panjang dari unit MT. Meskipun MT dan XSR keduanya memiliki nomor rake dan trail yang sama, 25 derajat dan 4,3 inci, jarak sumbu roda XSR lebih panjang 2,6 inci.
Tambahkan semua itu, dan apa yang Anda dapatkan adalah sepeda motor yang lebih panjang, lebih rendah, dan lebih kencang: Pikirkan MT-09 lebih sebagai “streetfighter” perkotaan, dan XSR sebagai sportbike backroad yang lebih serius. Yamaha mengatakan ini adalah “platform dengan performa tertinggi yang pernah ada untuk mesin warisan sport Yamaha.”
Anda benar-benar berhak untuk sekali lagi mengendarai Pacific Surfliner ke Ventura, di sana untuk naik XSR baru keesokan paginya untuk serangan lain di salah satu jalan melengkung cepat terbaik di California, Highway 33, di atas Pegunungan Topatopa. (Saya tidak pernah tahu mereka dipanggil seperti itu sampai saya mendengarkan IPA Puncak Topa Topa di malam hari.)
Sekarang, kami memiliki semua elektronik yang dibantu IMU seperti MT baru tahun lalu, dengan empat mode berkendara, throttle ride-by-wire penuh, dan quickshifter naik/turun sebagai perlengkapan standar. Ini 22mm lebih mudah untuk mengayunkan kaki Anda di atas kursi, ergos hanya terasa sedikit lebih cepat pada duduk pertama, kulit knalpot tenang tapi pasti bersemangat, dan semua sistem berjalan.
Itu dingin / gerimis di kabut pantai pagi itu, dan Anda bertanya-tanya mengapa fairing mini yang terinspirasi Christian Sarron bukan bagian dari paket? Pada gundukan, Anda dapat merasakan bahwa pegas garpu kami (dalam unit KYB 41mm yang sama dengan MT) 7% lebih kaku daripada pegas MT, dan pegas belakang shock KYB kami 21% lebih kaku: Itu untuk mengatasi peningkatan leverage dari lengan ayun yang lebih panjang 2,3 inci.
Di trotoar yang mulus, seperti yang dilakukan Highway 33 dengan perkerasan baru-baru ini, itu lezat – benda stabil terbang rendah yang meluncur mulus yang tidak ringan atau kemudi berat, tetapi tepat di sweet spot. Roda “spinforged” emas baru itu terlihat terlalu bagus untuk digunakan pada sepeda motor seharga $ 9.999, dan Yamaha mengatakan mereka mengurangi massa rotasi sebesar 11% (24,7 ons lebih ringan per wheelset). Ban Bridgestone S22 juga tidak lusuh. Tidak ada peredam kemudi, dan motor terasa seperti tidak pernah membutuhkannya, memberi umpan balik pesan yang ditanam dengan baik dari kedua ujungnya.
Meskipun perjalanan suspensi sama dengan MT, pitching depan/belakang lebih sedikit berkat pegas yang lebih kaku, peningkatan redaman kompresi, dan redaman rebound yang berkurang di kedua ujungnya; itu adalah lingkaran setan yang membuat Anda memutar throttle lebih keras dan menekan rem lebih banyak saat Anda masuk dan keluar dari tikungan, bertanya-tanya berapa banyak bakat mentah Anda yang luar biasa dan berapa IMU motornya?
Sekarang pada 890cc penuh setelah pekerjaan 3mm stroke-nya, Yamaha Triple adalah salah satu mesin terbaik di jalan, terutama karena sifatnya yang kaya torsi namun dapat berputar berarti ia melakukan pekerjaan terbaiknya di bawah 120 mph atau lebih – kecepatan itu cukup mudah untuk dicapai di beberapa trek lurus Hiway 33. Jika Anda membutuhkan lebih dari itu, lihatlah MT-10. Dan tolong batasi diri Anda untuk melacak hari.
MT-09 yang kami dynoed tahun lalu menghasilkan 106 kuda pada 9900 rpm, dan torsi 63 lb-ft pada 7000. Timbangan kami memiliki MT yang sama pada 416 pon dengan 3,7 galon bahan bakar; Yamaha mengatakan XSR lebih berat 8 lbs. Yang masih bagus dan ringan.
Bagaimanapun, quickshifter yang sama yang didapat MT tahun lalu telah menemukan rumah di XSR, yang sudah memiliki gearbox yang bagus, dan sekarang, bahkan lebih mudah untuk naik dan turun melewatinya, terkadang disertai dengan teriakan bumerang kecil yang bagus di overrun untuk melengkapi musik knalpot Triple yang luar biasa di atas tachometer digital. Blipping dan brapping antara gulungan ke-2, ke-3, dan ke-4 di bagian terbaik Hiway 33 tepat, dengan kecepatan yang sesuai dengan kemiringan sepeda, ergo sempurna di hari yang hangat. Saat Anda benar-benar membutuhkan kopling, tuasnya bagus dan ringan, dan fungsi slipnya membuat perpindahan gigi yang mulus menjadi lebih mulus.
Sama seperti MT, Anda memiliki empat mode Drive yang dipilih dengan mudah, 1 menjadi yang paling tajam dan 4 mengurangi daya (mode hujan). Saya hanya menggunakan 1 dan 2, di mana pengambilan daya bagus, halus dan linier.
Ada banyak penyesuaian lain di layar TFT 3,5 inci juga, termasuk kontrol rem BC (Anda dapat menukar antara ABS dan ABS sensitif-lean untuk beberapa alasan), QS (matikan quickshifter, atau matikan saja di atas atau arah bawah)… Ada juga kontrol wheelie, kontrol traksi, dan kontrol geser – semua hal diangkat dari R1. Orang yang jago wheelies, jago wheelies di XSR.
Di ujung jalan, hampir persis seperti yang diklaim Yamaha: Rasanya seperti di jalan cepat seperti 33, atau trek balap, XSR yang lebih panjang, lebih rendah, lebih kaku akan menjauh dari pengendara yang setara di MT (dan banyak pengendara pada apa pun). Kemudian lagi, di jalan belakang yang sempit dan bergelombang, MT yang lebih lembut, lebih pendek, dan lebih ergonomis mungkin bisa membalikkan keadaan.
Setelah makan siang, kami meningkatkan jalan preload belakang dan meningkatkan rebound satu klik, dan XSR berputar lebih tajam dan lebih terasa.
Dan pada pagi hari setelah saya menaiki 33, tiba saatnya untuk mengendarai XSR 110 mil pulang ke jalan bebas hambatan. Itu dingin dan berkabut lagi di sepanjang pantai, dan sekali lagi, saya memimpikan fairing kecil yang bagus, tetapi pada saat saya tiba di Lembah itu panas dan saya senang tidak memilikinya. Pada saat saya tiba di rumah, 96 menit kemudian, saya juga memimpikan kursi MT-09 yang mewah dan lebar. Sesuai dengan statusnya yang lebih sporty, XSR mendapatkan bantalan yang lebih sempit, lebih tipis, dan tepi persegi.
Itu tidak membantu bahwa saya tidak meluangkan waktu untuk mengembalikan preload kejut ke standarnya, posisi yang lebih lembut bergulir melalui jalan-jalan permukaan bergelombang Ventura dan di beberapa bagian Superslab yang dinamai dengan tepat, di mana sepeda melaju pulang dengan cara yang mendasar. serius Yamaha menyebutnya sebagai platform berkinerja tertinggi yang pernah ada untuk mesin warisan sport Yamaha. Anda dapat memiliki sporty dan Anda dapat memiliki kemewahan, tetapi pada sepeda motor di bawah $ 10k, sulit untuk memiliki keduanya.
Apa yang membuat pengendaraan sporty benar-benar tertahankan, adalah tombol cruise control di switchgear kiri. Setiap kali ada celah dalam lalu lintas, mengaktifkan bayi itu akan memudahkan Anda untuk istirahat di sisi kanan. Dan ketika mobil-mobil itu mengalir dengan kecepatan yang layak, itu membuatnya lebih mudah untuk mengalir bersama mereka daripada bertindak seperti Rich Strike yang mencoba menggigit kuda-kuda lain bahkan setelah dia memenangkan Kentucky Derby. Santai saja.
Lima ribu rpm membuat Anda mencapai 75 mph di gigi keenam dan sedikit kesemutan di setang. Memutarnya hingga 80-ish menghaluskan XSR saya dengan baik, dan sedikit ke depan yang tidak dapat dibandingkan dengan MT membuat Anda cukup netral dalam windblast juga. Pada 85-ish yang stabil, kami juga mendapat 50 mpg. Tidak buruk.
Hal-hal kecil
Anda dapat mengunci garpu baik kiri penuh atau kanan penuh, sesuatu yang saya tidak ingat pernah melihatnya sebelumnya, tapi itu agak bijaksana untuk beberapa alasan saya tidak bisa meletakkan jari saya. Kami memiliki semua pencahayaan LED, termasuk lampu sein tipis dan terselip di bawah lampu belakang. Baki aluminium di bawah bagian ekor bagus. Begitu juga dengan kontrol kaki aluminium palsu dan pasak penumpang yang dapat diayunkan.
Anak laki-laki yang lebih cepat
Ini adalah filosofi desain di balik lini “Sports Heritage” Yamaha, yang menunjukkan rasa hormat terhadap warisan balapnya yang kaya dengan menggunakan desain stripped-down, teknologi tinggi, dan elektronik modern untuk menjaga segala sesuatunya tetap fokus pada masa depan. Sementara itu, di Sisi Gelap Jepang, ada MT-09. XSR sedikit lebih balapan, MT sedikit lebih menyenangkan. Keduanya mungkin yang paling menyenangkan yang dapat Anda miliki dengan sepeda motor di bawah $ 10k di dunia nyata, selain sebagai transportasi praktis. Jenis tergantung di mana Anda naik dan seberapa cepat. Dan berbicara tentang Faster Sons, mari kita tutup saja, Go Fabio!